Бенчмарки как фундамент стратегии
- Что такое бенчмарки по транспортным и складским тарифам?
- Структура базы бенчмарков LAMACON
- Методология учёта бенчмарков
- Бенчмарки vs. агрегаторы: в чём разница?
- Сценарии работы с бенчмарками LAMACON
- Оценка текущих тарифов относительно бенчмарков
- Применение бенчмарков в проектах по дизайну цепей поставок
- Резюме
Что такое бенчмарки по транспортным и складским тарифам?
На практике многие проблемы в цепях поставок связаны не с недостаточной операционной оптимизацией, а с тем, что стратегические решения принимаются на основе нестабильных данных. Фундамент любого планирования – это качественные данные о реальной стоимости логистики.
Бенчмарки – это эталонные показатели, лучшие практические примеры и ориентиры эффективности, которые используют для сравнения своей работы с достижениями лидеров рынка. Сравнение своих показателей с рыночными – это способ выявить и устранить неэффективности. Кроме того, знание бенчмарков позволяет более точно планировать операции там, где у компании еще не достаточно собственных данных.
В данной статье разберемся, что такое бенчмарки в контексте дизайна цепей поставок, как использовать данные для принятия взвешенных управленческих решений и почему агрегаторы могут не подходить для стратегических решений.
Планирование и уровни планирования
За годы работы с лидерами российского рынка – в ритейле, FMCG, агропромышленности, нефтегазовом секторе – команда LAMACON собрала уникальную базу логистических бенчмарков. В логистике под термином «бенчмарки» понимается структурированная база данных о фактических транспортных и складских затратах, собранная по множеству компаний, очищенная от аномалий и приведенная к единому знаменателю. Это статистически значимый срез рынка с возможностью фильтрации по индустрии, региону, типу перемещения, загрузке транспорта, типу склада и тд.
Бенчмарки по транспортным тарифам
Транспортные Бенчмарки представлены в детализации по:
- Типу перемещений (импорт-объект, межсклад, доставка до клиента).
- Федеральному округу и региону отправителя и получателя.
- Вместимости транспорта (например, 20 тонн).
- Кластеру расстояний (до 30 км, 31–50, 51–100, …, 7001 и более).
- Индустрии (ритейл, FMCG и др.)
В транспортных бенчмарках приведены ключевые метрики в разрезе:
- Рейсов (руб./км)
- Тонн (руб./тонна, руб./тонна/км)
- Паллеты (руб./паллета, руб./паллета/км)
- Объем (руб./м3, руб./м3/км)
Учет утилизации – данные заложены в детализации с учетом фактической загрузки транспорта и без нее. Без учета утилизации можно увидеть чистую стоимость рейса, а с учетом – затраты, которые компания несет на единицу своего груза.
Бенчмарки по складским тарифам
Помимо транспортных тарифов, база содержит складские показатели, позволяющие оценить эффективность хранения и обработки грузов.
Показатели в складских Бенчмарках представлены в разрезе индустрии и по температурным зонам.
Объемные показатели:
- Средний нормативный товарный запас (НТЗ).
- Среднее количество коробов на паллете.
- Производительность по хранению, палет.
- Производительность по грузообороту, палет в сутки.
- Средняя площадь склада, м2.
Затратные показатели:
- Удельные операционные складские затраты на арендованных складах в разрезе постоянных складских затрат на м2 в год и переменных затрат за паллет.
- Капитальные затраты на строительство 1 кв.м пустого складского объекта.
- Капитальные затраты на оборудование 1 кв.м. арендованного склада для запуска операций (в т.ч. IT, видеонаблюдение, Wi-Fi).
Методология учёта бенчмарков
Важно понимать, что бенчмарки – это не усреднённые «общерыночные» значения. Тариф на перемещение между двумя точками может кардинально отличаться в зависимости от разных факторов, даже если расстояние одинаковое.
Поэтому при формировании базы бенчмарков учитывается региональная специфика на нескольких уровнях:
- Направление перевозки. Тариф «Москва → Санкт-Петербург» и «Санкт-Петербург → Москва» могут различаться из-за дисбаланса грузопотоков.
- Разница между регионами. Стоимость доставки в Сибирь и на Дальний Восток выше, чем в европейскую часть России, даже при сопоставимом километраже. Стоимость операцией на объектах также может различаться в зависимости от региона.
- Детализация до уровня отдельных регионов и городов. Учитываются различия между регионами внутри одного федерального округа – например, Московская и Рязанская области, Краснодарский край и Ростовская область. База позволяет выделять тарифы даже до уровня конкретного города или муниципалитета.
Бенчмарки vs. агрегаторы: в чём разница?
Многие компании для стратегических расчетов зачастую используют спотовые ставки транспортных тарифов с агрегаторов. Однако:
- Спотовая ставка– это цена одной сделки в один момент времени. Она подвержена высокой волатильности: сезонность, погода, геополитика, соотношение спроса и предложения – все это оказывает влияние на ставку.
- Агрегатор не знает структуры вашего груза. Особенности погрузки и разгрузки, особенности отправителей и получателей.
- Агрегатор не показывает тренд.Агрегатор предоставляет только текущие ставки без исторического контекста. Для стратегического планирования критично понимать, куда движется рынок.
В отличие от спотовых ставок с агрегаторов, бенчмарки имеют:
- Статистическую значимость. Данные основаны на массиве данных по множеству компаний.
- Учет контекста. Привязка к индустрии, региону, типу перемещения, типу склада.
- Исторический тренд. Возможность видеть динамику, а не только текущий момент.
- Достоверность. Данные очищены от выбросов и аномалий.
Сценарии работы с бенчмарками LAMACON
Наличие структурированной базы бенчмарков – это инструмент для самодиагностики, который позволяет компании понять, насколько её логистические процессы эффективны относительно рынка.
Существует два основных сценария использования бенчмарков.
Сравнение фактических данных с бенчмарками
Компания обращается к экспертизе LAMACON, чтобы сравнить фактические логистические затраты с данными из базы бенчмарков. Заказчик предоставляет свои данные по транспортным или складским тарифам по ключевым маршрутам. Эксперты LAMACON сопоставляют их с бенчмарками по тем же параметрам: индустрия, регион, тип перемещения, вместимость транспорта, температурная зона склада. На выходе – отчёт о том, где компания находится относительно рынка.
Дополнение недостающих данных для моделирования
В процессе стратегического планирования неизбежно возникают сценарии, для которых у компании нет фактических данных: новые регионы присутствия сети, новые маршруты, альтернативные виды транспорта. Бенчмарки позволяют закрыть эти пробелы.
Оценка текущих тарифов относительно бенчмарков
Утилизация транспорта
Бенчмарки по утилизации транспорта можно сравнивать в двух разрезах:
- Стоимость доставки при 100% утилизации. Это «паспортная» стоимость – сколько стоила бы перевозка, если бы транспорт использовался на полную мощность. Данные показывают, насколько ваши договорные ставки соответствуют рыночному уровню.
- Стоимость доставки с учётом фактической утилизации. Это реальная стоимость, которую вы платите за каждую тонну, паллету или кубометр вашего груза. Этот показатель отражает, насколько эффективно вы используете доступную вместимость транспорта.
Рассмотрим, как интерпретировать разницу.
Сценарий 1. Ваша утилизация лучше средней по рынку.
Если ваша фактическая стоимость за тонну или паллету ниже, чем у бенчмарка – это отличный сигнал. Значит, ваша загрузка кузова выше среднего, и вы эффективно используете доступную вместимость.
Сценарий 2. Ваша утилизация хуже средней по рынку.
Если ваша фактическая стоимость выше, чем у бенчмарка, а ставки без учёта утилизации при этом находятся на рыночном уровне – это чёткий сигнал о проблеме с загрузкой кузова. В этом случае необходимо провести анализ: почему транспорт используется не на полную мощность?
Причины могут быть разными, и им будут соответствовать разные решения:
- Неоптимальная маршрутная сеть → оптимизировать зоны обслуживания, чтобы избегать недогруженных рейсов;
- Сезонность спроса → внедрить гибкое планирование, использовать консолидацию в пиковые и межсезонные периоды;
- Низкая точность планирования → внедрить инструменты прогнозирования и консолидации заказов.
Именно это делает бенчмарки незаменимым инструментом для системной диагностики и принятия обоснованных решений.
Тренды по годам
Также реализована возможность построения графика «Транспортные тарифы руб./км по годам» на основании бенчмарков позволяет увидеть, как менялись ставки во времени. Это даёт возможность не просто констатировать факт подорожания, а сравнивать динамику – вашу и рыночную.
Бенчмарки дают возможность:
- Оценить инфляционный тренд.
- Понять, было ли подорожание разовым скачком или устойчивой тенденцией.
- Спрогнозировать будущие затраты с учетом исторической динамики.
Ключевая логика: если тарифы по рынку выросли на 20%, а ваши ставки с тем же перевозчиком – на 30% – это сигнал для проверки.
Пример:
|
Год |
Бенчмарк, руб./км |
Ваш перевозчик, руб./км |
|
|
2023 |
112 |
110 |
|
|
2024 |
160 |
170 |
|
|
Рост |
+43% |
+55% |
|
Ваш перевозчик поднял ставки на 12 процентных пунктов выше среднерыночного роста.
Бенчмарки позволяют отслеживать не только абсолютные значения ставок, но и их динамику. Когда у вас есть исторические данные по рынку, вы можете объективно оценить, как меняются цены ваших перевозчиков и защищать свой бюджет от необоснованного роста.
Складские операционные показатели
Например, в бенчмарках средний нормативный товарный запас (НТЗ) по сухому ассортименту составляет 26 дней. Если ваш НТЗ по сухому ассортименту составляет 40 дней, это сигнал: вы держите избыточный запас. Сравнение с бенчмарком помогает найти баланс между уровнем сервиса и затратами на хранение.
Показатель «Среднее количество коробов на паллете» отражает эффективность использования паллетомест. Если ваша плотность укладки ниже бенчмарка, вы переплачиваете за хранение и транспортировку – паллеты занимают больше места, чем могли бы.
Постоянные затраты на складах – это арендная ставка, техническое обслуживание, коммунальные платежи и др. Переменные затраты – обработка паллеты (приёмка, размещение, отборка, отгрузка). Если ваши затраты выше, чем у бенчмарка, это повод пересмотреть договор аренды или автоматизировать складские процессы.
Применение бенчмарков в проектах по дизайну цепей поставок
Стратегический уровень планирования
На стратегическом уровне компания смотрит на цепь поставок в горизонте нескольких лет и принимает инвестиционные решения: где открывать или закрывать склады, распределительные центры и производства, какими должны быть их мощности и расположение.
При стратегическом планировании компания, как правило, располагает данными лишь по текущим маршрутам и объектам. Бенчмарки восполняют пробелы – например, по тарифам в новых регионах или по альтернативным видам транспорта – и становятся надёжным источником недостающей информации.
Обогащение данных бенчмарками также позволяет:
- Оценивать сценарии.Данные из бенчмарков помогают просчитать последствия стратегических решений до их реализации. Они показывают реальную стоимость плеча до нового региона, тарифы по разным видам транспорта и зональные изменения стоимости – всё это даёт возможность оценить целесообразность открытия склада, смены транспорта или пересмотра границ доставки.
- Обосновывать инвестиции.Детализированные данные из Бенчмарков позволяют рассчитать окупаемость капитальных вложений – строительства склада, покупки автопарка или изменения сетевой конфигурации.
Тактический уровень планирования
На тактическом уровне компания работает в рамках существующей инфраструктуры и фокусируется на повышении эффективности цепей поставок в среднесрочной перспективе. Здесь решаются задачи оптимизации транспортных потоков и анализа стоимости обслуживания клиентов.
При тактическом планировании компания сталкивается с необходимостью принимать решения, для которых часто не хватает объективных ориентиров по тарифам.
Использование данных из бенчмарков позволяет:
- Пересматривать маршрутную сеть. Сравнение фактической стоимости по маршрутам с бенчмарками позволяет выявить направления с аномально высокой стоимостью – там, где можно изменить логистическую схему (сменить перевозчика, маршрут, вид транспорта или точку консолидации).
- Оценивать эффективность утилизации транспорта. Если ваши удельные показатели (руб./тн/км) выше бенчмарка при сопоставимых расстояниях – это сигнал о недозагрузке.
- Планировать сезонное изменения складской сети. В зависимости от сезона временно использовать 3PL склады в качестве складов доставки в высокий сезон или буферных складов для накопления запаса/пребилда перед высоким сезоном.
- Выявлять сезонные колебания. Данные по годам в Бенчмарках позволяют отделить сезонные и разовые скачки в текущих тарифах от устойчивого тренда.
Резюме
Бенчмарки – это инструмент для проектирования будущего компании. Их использование позволяет получить устойчивое конкурентное преимущество на годы вперед.
Они позволяют:
- Проектировать целевую структуру сетина основе проверенных данных.
- Принимать инвестиционные решенияс пониманием справедливой стоимости логистики.
- Оценивать текущие тарифы сети относительно данных из бенчмарков.
- Оценивать сценарии «что если»с высокой точностью.
Подпишитесь на обновления в блоге
Когда появится новый полезный материал, мы сразу отправим вам его на почту!